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尽管奥迪和保时捷是同一公司的一部分，但它们仍然像老对手一样竞争。两家公司共享一个名为J1的电动汽车平台，两家公司都在其上面构建类似的电池供电模型。保时捷的Taycan大约在一年前推出，现在，奥迪让我们来品尝其华丽的e-tron GT。我们在伪装的RS e-tron GT车轮上呆了一天-那是辛辣的一击-590 hp版本，十字准线为670 hp Taycan Turbo。

使Taycan具有如此出色的操控性和加速性的硬件被带入e-tron GT。其中包括提供全轮驱动的两个电动机，液冷的83.7 kWh锂离子电池组，两速后变速器，三室空气弹簧，后轮转向和扭矩矢量后端。

在超载条件下以及使用发射控制功能时，估计的590马力暂时会上升到637马力左右。我们预计，以60英里/小时的速度冲刺大约需要3.0秒，最高时速为155英里/小时。基本的e-tron GT的功率为510马力，比Taycan 4S少12马。

RS e-tron GT在希腊罗得岛上狭窄，有时甚至是湿滑但空旷的道路上能够炫耀其操控性能。开车后，奥迪开始了一场阻力赛，速度达到了指示的135 mph。顺便说一下，从第一档到第二档的换挡在完全加速的情况下显然很明显，但是在公路上很难注意到，在运动模式下，这种加速在大约45 mph时发生。在范围优化模式下，RS e-tron升至第二档。

悬架的声音相当柔和，但是自适应阻尼器会立即变硬。闪电般的加速加速和可变的扭矩分布使e-tron GT几乎拥有Taycan Turbo S的所有敏捷性和加速性。尽管据称路缘重为4600磅，但我们认为这将接近5000当美国规格的汽车定型时。奥迪工程师略微晃动身体，使驾驶员感觉达到附着力极限，并且转向轻巧。RS e-tron GT的表现出色，但具有鲜明的特色。与Taycan相比，它感觉不那么胆大，在长途驾驶时，它更舒适，更放松。

内部，有一个宽，水平和有角度的短划线，将e-tron SUV的未来派设计提升到一个新的高度。奥迪隐藏了仪表板，但是我们偷看了一下，喜欢我们所看到的。与Taycan一样，驾驶员和乘客坐得很低。但是很舒服，后排座椅的空间也很宽敞。e-tron GT在后面有三个座位。中座抬高而狭窄。大方向盘是与Taycan的主要区别，后视镜是传统的，而不是欧洲版e-tron SUV上的基于摄像头的单元，奥迪抵抗缩回车门把手的趋势。

固定的全景屋顶将是标准配置。碳纤维屋顶是可选的，可减轻18磅的重量。像Taycan一样，GT是轿车。有一个带小开口的12立方英尺行李箱和一个3立方英尺存储空间的矮脚(前行李箱)。奥迪正在考虑增加两厢车版本，可能是因为保时捷明年将增加两厢车Taycan Cross Turismo。该结构主要由钢制成，并带有一些铝部件，除车顶外，几乎所有车身面板均由铝制成。

车身造型优美，具有快速的外观，并通过折痕和凸起的挡泥板获得适度的攻击性。很难想象，如果奥迪必须在引擎盖下包装一台强劲的汽油发动机，那么该设计就可以完成。RS版本没有太多的外部差异。检举人员必须检查一下鼻子是否有蜂巢状的格栅，当然还有RS徽章。

奥迪声称非RS在欧洲周期中的行驶里程为249英里，但尚未准备好发布RS版本的细节。我们假设它小于基本模型。努力驾驶，我们看到范围急剧下降，因此，如果您踩锤RS e-tron GT，请预留一些时间和充电计划。

最终价格尚未公布，但我们估计起价为163,000美元，这使Audi RS e-tron GT大约比Taycan Turbo便宜12,000美元。我们预计明年奥迪抵达美国时会有类似的差异，这是对奥迪有利的重要差异因素。

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