前段时间，坦克500翻滚数圈，车内人员只是轻伤的新闻，被广泛传播。

究其原因，还是坦克500的安全性经受住了考验。但同属长城，欧拉的车主可能就没有那么好运了。

去年年末，欧拉好猫在中保研的25%偏执碰撞中，A柱明显弯折。这在当时那一批碰撞测试车型中，成为了唯一一款在核心部位出现重大失误的车型，但从目前来看，欧拉的问题不仅仅在好猫的A柱。近期，我们又接到了很多欧拉车主的投诉，在续航上，欧拉各款车型都存在着不同程度的问题。

【资料图】

快充需6小时 实际续航100多公里

在我们接到的网友投诉中，已经停产的欧拉iQ的续航问题成为了热点之一。

根据网友反馈，无论是新电池还是旧电池，欧拉iQ的续航都存在缩水极为严重的问题。其中一位车主表示，他的车为欧拉iQ 2019款出行版，其官方标注续航为401km，而现在其实际续航在200km左右。“如果开了空调，那就连150km都跑不到了”。值得一提的是，距其买车还不到3年时间。

另一位车主反馈，他于今年年初新更换了电池。但即使是新电池，在续航少了100公里时，其真实续航才跑了63公里，这意味着即使是新的电池，其续航也打了近6折。这样的反差，作为一名纯电车主来讲，可能真的无法接受。

还有车主表示，车辆在质保期内进行了召回，但召回之后，限制了充电电压与充电电流，导致充电速度极慢。据了解，其现在快充需要4-6个小时，慢充总成问题也得不到解决。对此，他给厂家打电话投诉，但厂家客服却将问题转到店里，店里则表示，他们表示没有权限升高车辆充电电压与充电电流。这样的相互推诿，导致客户的问题一直没有得到妥善的处理。

更值得一提的是，出现问题的不仅仅是已经停产的欧拉iQ，目前在售的车型中，欧拉的问题也在集中爆发。

比如，欧拉好猫的车联网无法连接、无法使用以及云服务器等车机故障，就成为了投诉的重灾区；而360影像故障、充电被限制等问题，也出现在了欧拉黑猫的车主投诉之中。

值得一提的是，无论是欧拉黑猫的用户还是欧拉iQ的用户，被认为限制充电功率成为了车主投诉的热点之一。那么，欧拉到底有没有人为降低充电功率？目前依然不得而知。

而产品问题久久没有得到解决，其实背后也暴露出了更加棘手的问题，那就是一向站在女性这边的欧拉，在经历了几次换帅之后的无助与迷茫。

欧拉，困在赛道中央

前不久，欧拉发布了3月销量。今年3月，欧拉汽车销量9615辆，环比增长115%。2022年，欧拉汽车全年销量达10.4万辆，同比下滑22.98%。

这意味着，与其他自主品牌势如破竹相比，欧拉正在经历阵痛期。

当我们回顾欧拉汽车的历史就会发现，欧拉的成长，完全是沿着掌舵人的不同风格，形成了自己的发展路径。

第一代掌门人是宁述勇。这位有着豪华品牌管理经验的老将，更擅长于稳扎稳打的思路。在他掌舵期间，欧拉快速度过了成长期，同时也造就了欧拉R1、欧拉R2以及iQ三款产品。其中，欧拉R1和欧拉R2便是后来欧拉黑猫、白猫的雏形，为欧拉后期的发展奠定了良好的基础。

宁述勇在欧拉的时间并不长。而欧拉迎来的第二位掌门人余飞，为欧拉贴上了极为鲜明的标签：女性。

在他的领导下，欧拉成为了“全球更爱女人的汽车品牌”，更是在他的带领下，欧拉“猫系”家族正式诞生。再后来，欧拉迎来的是第三任掌舵人是董玉东。

在这位外表看起来有些粗犷的男性引领之下，欧拉虽然一直延续着女性的定位，但销量却迎来一再下滑。

这也让欧拉不得不从产品上看，向男性倾斜。在欧拉闪电猫上市之时，面对着记者关于欧拉是否依然专注女性的话题，董玉东给出了意味深长的答案：“欧拉坚定地服务女性，但我们从来没有拒绝过男性。”

显然，这样的回答算是满分，但却在“坚定不移”中透露出了左右摇摆的成分。

另一方面，欧拉的产品也常被诟病售价高。

当芭蕾猫以近20万元的起售价上市之后，月销量近三位数的成绩，也算是市场对其非常明确的态度了。但销量失速的背后，经销商承压也越来越明显。

有欧拉品牌经销商向驾春秋透露，早些时间（指欧拉黑、白猫还未停产时）订单量还是可以的，那时候虽然车不赚钱，但厂家的返利还是到位的；但现在，最好卖的车停产的，最难的时候就是闪电猫还没上市时，现在虽然卖得好了，但返利却少得可怜。

一方面，女性定位，让欧拉的车价不得不维持在一个高价格上；另一方面，销量的停滞不前，又成为了欧拉当下的棘手问题。或许出于以上原因，让欧拉在2023款好猫上，提出了限时补贴政策，但显然这样的短期促销行为，不足以让欧拉看到更美好的未来。

写在最后：

当欧拉以女性标签出现在消费者眼中时，作为女性汽车媒体，真的眼前一亮；似乎我们找到了那个真正能够与我们同频的汽车品牌。

但至今，我们在欧拉身上，并没有看到太多的惊喜。产品的竞争优势不够？抑或是营销出现问题？总的来说，我们依然希望欧拉能够迅速找到自己的方向，让更多的女性朋友，看到一个真正热爱的品牌。

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